Godine 1785., preteča tvornice Mann, St. Anthony Steel Plant, dovršena je u Oberhausenu u Njemačkoj.Kao važna prekretnica u njemačkoj industrijskoj revoluciji u to vrijeme, čeličana je dovela Njemačku na novu industrijsku trkaću stazu.Od tada je čeličana u San Antoniju akumulirala iznimno jaku kapitalnu snagu proizvodnjom čelika, postavljajući temelje za kasnije osnovanu tvornicu strojeva Augsburg Nürnberg, također poznatu kaoČOVJEK.
Godine 1858. u Parizu, u Francuskoj, rođen je Rudolf Diesel.Oni koji donekle vladaju engleskim trebali bi vidjeti da je Diesel po njegovom imenu trenutni engleski naziv za dizel, a Rudolf Diesel bio je izumitelj dizelskog motora.
Godine 1893. Rudolf Diesel objavio je članak o svom novom modelu koji je samostalno razvio i prijavio se za patent za ovaj potpuno novi model 1892. Međutim, godine istraživanja i razvoja ograničile su njegova sredstva, pa je Rudolf Diesel osnovao poznatu njemačku tvrtku za proizvodnju strojeva u to vrijeme -ČOVJEK.Uz tehničku i financijsku potporu MAN Corporationa, uspješno se pridružio MAN Corporationu i postao strojarski inženjer odgovoran za razvoj i proizvodnju novih modela.
Godine 1893. novi model koji je proizveo Rudolf Diesel imao je tlak eksplozije od 80 Pa (atmosferski tlak) unutar motora tijekom testiranja.Iako je još uvijek postojao značajan odmak u usporedbi sa sadašnjim megapaskalima, za prvi novi motor, tlak eksplozije od 80 Pa značio je jaku silu za pogon klipa, koju tradicionalni parni strojevi nisu imali.
Prvi eksperiment trajao je samo minutu prije nego što je motor puknuo, ali to je bilo dovoljno da se potvrdi uspjeh Rudolfa Diesela.Uz neprekidne napore tvrtke Mann i Rudolfa Diesela, poboljšani dizelski motor uspješno je pokrenut u tvornici Mann Augsburg 1897. godine, sa snagom od 14kW, što ga čini motorom s najvećom konjskom snagom u to vrijeme.
U Europi 19. stoljeća naftni derivati bili su prilično rijetki.Stoga su u istom razdoblju Otto motori mogli koristiti samo plin kao glavno gorivo za motor.Međutim, prijenos i skladištenje plina predstavlja značajnu sigurnosnu opasnost.Rudolf Diesel odlučio je otvoriti novu rutu.Povećao je omjer kompresije motora, uklonio svjećicu i doveo cilindar u stanje visoke temperature i visokog tlaka radi ponovnog ispitivanja.Na kraju je otkrio da je način povećanja omjera kompresije vrlo izvediv, pa je službeno rođen prvi svjetski motor s kompresijskim izgaranjem i po njemu nazvan dizelski motor.
Nakon izuma dizel motora, on nije odmah primijenjen na automobile, već je prvi put korišten u oružju i opremi, poput podmornica i brodova koji su kao izvor energije koristili parne strojeve.Godine 1915., uz podršku tehnologije dizelskih motora, tvrtka Mann počela je transformirati dizelske motore u civilnu upotrebu.Iste godine MAN je proizveo prvi civilni laki kamion u zajedničkoj tvornici s tvrtkom ADOLPH SAURER AG.Po imenu Saurer.Prvi kamion Saurer nadaleko je poznat po svojim izvrsnim performansama na tržištu i predstavlja službenu komercijalnu upotrebu dizelskih motora.
Trenutno je tehnologija izravnog ubrizgavanja goriva koja se koristi u našim motorima kamiona postala glavna.Gorivo se izravno ubrizgava u komoru za izgaranje kroz mlaznicu za gorivo, što je praktično i učinkovito.Ali kada su dizel motori prvi put predstavljeni, nije postojala takva stvar kao što je tehnologija izravnog ubrizgavanja goriva.Svi dizel motori imaju mehaničke pumpe za dovod ulja.
Godine 1924. Mann je službeno lansirao dizelski motor opremljen tehnologijom izravnog ubrizgavanja goriva.Ovaj je motor koristio najnapredniju Diesel Dirkteinspritzung (tehnologiju izravnog ubrizgavanja goriva) u to vrijeme, što je sveobuhvatno poboljšalo snagu i učinkovitost dizelskih motora i postavilo temelje za kasniju modernizaciju dizelskih motora prema visokotlačnom zajedničkom vodu.
U 1930-ima, brzi razvoj europskog gospodarstva podigao je nove zahtjeve za bržim i većim kamionima i autobusima.Zahvaljujući primjeni tehnologije izravnog ubrizgavanja dizela i širokoj primjeni turbopunjača.Godine 1930. Mann je lansirao novu generaciju kamiona velike snage S1H6, koji je imao maksimalnih 140 konjskih snaga (kasnije je predstavljen model od 150 konjskih snaga), postavši najsnažniji kamion na tržištu u to vrijeme.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Mann je ušao u eru sveobuhvatnih inovacija u dizajnu vozila.Godine 1945. Mann je na tržište lansirao prvu generaciju kamiona s kratkim nosom F8.Kao prvi teški kamion lansiran nakon Drugog svjetskog rata, izgled ovog automobila učinkovito je popunio prazninu u poslijeratnim rekonstrukcijskim vozilima.Novi V8 motor koji se koristi u ovom automobilu ima kompaktnu strukturu, kraći prednji kraj i bolju preglednost.A ovaj V8 motor može doseći najveću snagu od 180 konjskih snaga, probijajući granicu od 150 konjskih snaga koju je prethodno postavio Mann i postaje potpuno novi model s velikom konjskom snagom.
Godine 1965. 100 000. vozilo tvornice Mann München stavljeno je iz pogona, samo 10 godina nakon što je projekt u Münchenu službeno pušten u rad.To pokazuje Mannovu brzinu razvoja industrijske tehnologije.Kroz Mannov 180-godišnji razvoj, možemo vidjeti da Mann kao poduzeće staro stoljeće ima inovativne sposobnosti u različitim fazama.Međutim, kako snaga tvrtke postupno raste, akvizicija izvrsnijih kartičnih i autobusnih poduzeća postala je ključni fokus za budući razvoj.
Vrijeme objave: 3. listopada 2023