Jeste li se ikada probudili u vlastitom bolničkom bazenu na pločniku velike gradske autobusne stanice i prevrtali dok se niste našli licem u lice s kotačima gradskog autobusa?Također, kada pogledate ovaj kotač, tijelo vas boli, nema torbice, i hladno je, hladno, jeste li ikada primijetili puno čudnih malih plastičnih strelica na maticama kotača?Što je ovo dovraga?zašto su tamo što rade?Kako ću doći kući?Ovdje sam da vam odgovorim na neka od ovih pitanja.
Te male plastične strelice pokazatelji su olabavljenih matica kotača i vjerojatno ste shvatili kako funkcioniraju prije nego ste uopće pročitali ovu rečenicu.
Wheel-Check je jedan od proizvođača ovih stvari i jedna od tvrtki koja tvrdi da je "izvorni" proizvođač, iako drugi videozapisi poput ovog iznose slične tvrdnje o izumu:
Sada ne želim zaroniti u mutne vode o tome tko je prvi uništio ove plastične gizmoe, pogotovo nakon što sam vidio apsolutno brutalnu svađu oko toga u svom lokalnom pubu za pričvršćivanje, The Brass Wingnut, i na kraju borbe, jedan od ispljunuli su šaku industrijskih igala.
Ali vratimo se na pravi put: vidite kako radi?Kada prvi put postavite kotače i pravilno zategnete sve matice, zalijepite male plastične strelice na matice, pazeći da strelice budu poravnate jedna s drugom.
Čini se da postoje dvije glavne škole mišljenja o tome kako to najbolje učiniti, a ja nisam nigdje vidio ta imena, pa sam učinio evo što sam:
Prednaručite sljedeće generacije Samsung uređaja Sve što trebate učiniti je prijaviti se sa svojom e-adresom i bam: kreditirajte svoje predbilježbe za nove Samsung uređaje.
Mislim da neki dobavljači pridružene sustave nazivaju "peer-to-peer", ali svejedno sam htio smisliti naziv.
U lančanoj metodi, strelica pokazuje na središte sljedeće matice, i tako dalje, stvarajući neprekidan, tekući lanac strelica.U prijateljskom sustavu, koji radi samo s kotačima s parnim brojem rupa za vijke kotača, parovi matica spajaju se tako da njihove strelice pokazuju jedna prema drugoj.
Obje metode pružaju jednostavan i brz način provjere ima li labavih vijaka, kao što možete vidjeti ovdje:
Ovi jeftini komadići plastike omogućuju vozaču autobusa ili kamiona da brzo prošeta i odmah utvrdi jesu li neke važne matice kotača labave, što je velika sigurnosna prednost bez potrebe za složenim provjerama ili složenom elektronikom.Toliko je glupo i jednostavno da je prilično cool.
Primijetit ćete da također dolaze u različitim bojama.Obično su zeleni ili žuti glavni indikatori, narančasta se obično koristi za primjenu pri visokim temperaturama, a crvena se koristi za označavanje da je kotač zamijenjen, ali matice nisu službeno zategnute prema specifikaciji.Čini se da je ovo neslužbeni savjet, pa ne mogu jamčiti da će uvijek biti ovako.
Gledajući još malo oko sebe, čini se da postoji još jedna škola pozicioniranja, nazvat ću je Sunburst, koju možete vidjeti ovdje desno:
Zapravo, sve dok se sjećate nekog uzastopnog uzorka, pretpostavljam da nije važno kako ste u početku postavili strelice, sve dok možete lako reći kada strelice nisu u redu.
Usput, ako ste više ljubitelj mode kada su u pitanju kotači za kamione ili autobuse, sretan sam što vas mogu obavijestiti da postoji nekoliko tanjih kromiranih verzija ovih pokazivača tako da se ne morate petljati s izgledom uz Day -Glo plastika..
Postoji još jedna varijanta koja ima aktivniju ulogu u sprječavanju otpuštanja matica kotača umjesto da oglašava alarm kad se to dogodi.
Ove varijante imaju mjerače s brojčanikom, ali su također povezane jedna s drugom i pružaju određeno fizičko ograničenje kako bi se spriječilo labavljenje matica kotača pomoću plastične opruge ili trake između dva prstena.Ali naravno, ako imate neparan broj orašastih plodova, neće svima uspjeti.
Svi ovi uređaji nekako zaobilaze pitanje zašto se matica kotača - ili možda bilo koja matica - uopće olabavi.
Mnogo je čimbenika na djelu, a ne najmanje važan je stalna vibracija i kretanje matice, kao i sav entropijski trend koji nam Svemir baca.
Međutim, konkretniji razlozi, prema Torque Tightu, jednom od proizvođača takvih indikatora matica kotača, su sljedeći:
• Pretjerano uvijanje.Korisnici često pretjerano zatežu matice kotača na temelju da što čvršće to bolje.Međutim, pretjerani zakretni moment zapravo može rastegnuti klin ili navoj do točke na kojoj ne može reagirati.To također može dovesti do pucanja matica, zapinjanja ili neusklađenosti i pucanja kotača.
• Do toplinskog skupljanja dolazi kada je matica instalirana na tvorničkoj temperaturi u hladnim uvjetima.Sila stezanja nestaje kako se matica i vijak hlade.
• Neispravne spojne površine.To uključuje neravne spojne površine, oštećene ili savijene glavčine i kotače te istrošene ili izdužene rupe za vijke.
• Prljavština, pijesak, hrđa, metalne oštrice i boja na navojima ili na spojnoj površini između matice i površine kotača mogu stvoriti "lažni moment".Kada se sila koristi za prevladavanje trenja bez pretvaranja u potisnu silu
• Pretjerano kočenje.Pretjerano kočenje može uzrokovati porast temperature (osobito u teškim vozilima), uzrokujući širenje i skupljanje vijaka kotača kako se temperatura mijenja.Zbog toga matice kotača gube prianjanje na vijke, što dovodi do gubitka zakretnog momenta.
• Dob.S vremenom se matice i vijci kotača istroše, a sila stezanja oslabi do točke kada možda neće biti dovoljna za pravilno držanje kotača.
Od svih ovih problema, ne bih se iznenadio da otkrijem da je višak okretnog momenta najčešći problem, budući da je kombinacija snažnih pneumatskih alata i neobičnog ljudskog poriva da uvijek misli veće bolje, čini se da svi imamo posla s tim.
Vrijeme objave: 13. siječnja 2023